纵观上半年车市，价格战可以说是贯穿其中，不管是主动官降，还是被动暗降，都一定是今年车市的第一大热点。伴随着价格战的起起落落，2023年上半年车市的销量也最终落地。

根据乘联会数据显示，6月1-30日市场零售189.6万辆，同比去年下降2%，较上月同期增长9%；今年以来累计零售952.8万辆，同比去年增长3%。整体来看，在各种利好因素的刺激下，上半年车市整体表现良好，虽受价格战影响明显，尤其一季度市场，但二季度销量回暖后，市场表现依旧可圈可点。

伴随着下半年车市的开启，我们浅谈下今年上半年国内车市所发生的车和事。

(资料图)

猝不及防的价格战

要说上半年车市最具影响力、且持续时间和波及范围最广的一个关键词，毫无疑问自然是“价格战”。新年伊始，特斯拉首当其冲率先打响了“官降第一枪”。随后问界、小鹏、蔚来等新能源汽车品牌纷纷跟进。

春节刚过，这场由特斯拉开启的降价，很快蔓延到了燃油车市场。3月初，湖北省联合当地车企发布一系列优惠政策，凡是在湖北购车并上牌的消费者可享受最高达数万元的补贴，东风旗下多个品牌宣布降价促销，其中优惠最大的东风雪铁龙C6每辆车补贴可达9万元。

随后多家车企纷纷加入降价大军。据不完全统计，超过40个汽车品牌、上百款车型，通过厂家补贴或经销商降价等方式参与其中，优惠幅度普遍在3万-10万元。

然而，此起彼伏的降价潮在整体并未起到积极作用，反而进一步加剧了消费者持币待购的观望情绪。最终，以价换量的做法却是拖了销量的后腿。

受此影响，今年第一季度，汽车整体市场销量同比下降13.48%，其中外资品牌车型合计销量204.44万辆，相比去年同期下降接近两成，使得本就承压明显的合资阵营，处境更加雪尴尬。在A级市场，此前销量最高的日产轩逸，一季度合计销量超过7万辆，但同比下降超过2成，而豪华车市场同样受挫严重，一季度销量为96.06万辆，同比下降1.73%，降幅低于大盘整体市场，几款热门的豪华车型折扣环比上季度都有较大的增幅。

反观自主阵营，得益于新能源汽车的热销，头部车企的几款主力车型在一季度多数呈现出销量同比正增长的状态，虽然新能源市场同样饱受价格战的冲击，但整体影响相比燃油车市场要小得多。

与此同时，一季度结束，比亚迪拿下国内车企零售销量榜第1名，同比更是上涨了77%，而紧随其后的一汽-大众到第十名的东风日产，同比都是下滑状态。

显而易见，新能源销量相对滞后的合资阵营，竞争力已明显下降，加之价格战带来的负面效应，更是雪上加霜，即便是主流合资车企，也同样压力巨大。

进入二季度，在上海车展及利好政策的带动下，车市逐渐回暖，价格战也逐渐降温，消费热情逐渐回归。虽然从全局来看，二季度表现相比一季度好太多，但其实无论是车企，还是终端经销商，从未停止过价格战。

比亚迪通过推出降价增配的冠军版车型，力求油电同价，同时蔚来ES6、广汽埃安新款AION V Plus等近期上市的新车型，也都同样出现了降价增配的情况，以攻入合资燃油车腹地。而合资车企也不得不以同样的方式应对，如皓影e:PHEV的售价下降了4.79万元，超混电驱奇骏两款车型也带来了最低价格等，战况不可谓不激烈。

同样，在终端市场降价促销从未停歇，力度相比一季度也并没有明显回调，从4-6月份的终端库存指数可以看到，此前累计的库存压力逐渐缓解，库存的连续下降显然与终端让利有着直接关系，同时也是为了缓解资金压力。

新能源汽车市场再获“红利”

日前，中国汽车工业协会公布2023年上半年汽车销量。其中，国内新能源汽车市场销量为154.6万辆，同比增长了137%。其中，6月份销量为85.1万辆，同比增长了300%。

今年上半年，由于补贴政策退市，新能源汽车市场经历了一次价格波动最明显的一段时期，这期间多个品牌旗下车型面临价格震荡，销量也因此受到了一定影响。

除了针对现款车型价格调整之外，车企在新车的售价上也做起了文章。比亚迪通过新的冠军版车型，实现了多款车型的降价增配操作；智己汽车发布的LS7 Urban Fit都市系列车型，售价首次来到了30万元以内，还有蔚来ES6和广汽埃安新款AION V Plus等车型也采用了降价增配的市场策略。能够让新车实现降价增配，一大原因就是今年以来的电池价格下降了不少，此外，市场内卷程度加深也是催化剂之一。

随着新能源车型的价格调整，燃油车市场的承压日渐加剧。眼下，燃油车销量下滑，新能源车型艰难爬坡，是合资阵营普遍面临的现状。就在不久前，新能源汽车市场再获政策利好，在2024年1月1日至2025年12月31日期间购置的新能源乘用车继续免征购置税，而在2026年1月1日至2027年12月31日期间购置的新能源乘用车，则减半征收车辆购置税。对于合资品牌而言，如何抓住这一波红利，突出重围，已然十分重要。

眼下，新能源汽车市场渗透率逐年攀升，几大阵营之间的内部比拼也更加激烈。今年上半年，造车新势力都面临着销量目标难达、团队动荡、竞争加剧等问题，吉利、长城等传统车企，则面临新能源品牌建设缓慢，市场份额落后的现状。在这种情况下，合资品牌该如何突出重围。

据了解，如今新能源汽车依旧集中在20万元以上的价格区间。20万至30万元的新能源汽车渗透率高达49%，其次是30万至40万元的40.5%。而在10万-20万元这一大多数购车者倾向的价格区间，其渗透率却不足30%。这意味着该价格区间内燃油车的比重依旧很高，对于新能源车企来说仍是很大的潜在市场，对合资车企亦是如此。

总的来看，2023年上半年的国内新能源汽车市场虽然依旧在保持快速增长，但是相应的竞争压力同样也不小。而要想站稳一席之地，必须要在保有量上取得突破，而薄利多销则成为了一个可能有效的方法。这或许意味着，在接下来的下半年，车企在价格战方面还将更加猛烈。

写在最后：尽管上半年困难重重，市场竞争加剧，车企的韧性和对抗的实力都体现得淋漓尽致，其中自主新能源车企的成绩更是一路高歌，展望车市下半年，市场环境依然会是复杂多变，持续内卷。

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