中国汽车市场新能源车型渗透率不断上升，其中插混增速不断提升，纯电则开始放缓，这其中原因很多，但是不可忽略的一点就是，随着纯电车辆的保有量增高，越来越多的用车焦虑开始集中显现并被放大。
(资料图片仅供参考)
纯电的痛在哪？
在不同的时间阶段，纯电车型的痛不尽相同。
最初纯电产品备受诟病的点在与其与传统燃油车在使用层面上巨大的差距，也就是车辆的出行半径、续航，燃油车几百公里不是事，但是最初的纯电车能跑个二三百公里就算不错的了，有的甚至还不如电动自行车跑的远。
针对续航这件事，厂商做了很多的努力，现如今基本上已经解决，几百公里，甚至上千公里，这是目前市面上纯电车能够做到的事情，这也让现在越来越多的自驾游线路上出现了纯电车的身影。
在续航提升，能够满足更多消费者用车刚需之后，销量上升自然是必然现象，那么前面也提到过了，现在的纯电产品保有量不断增加，那么这个时候就迎来了新的问题。
车多了，但是基建并没有以相同的速度来跟上，这会出现什么现象？继里程焦虑之后又出现了新的焦虑：补能焦虑。近几次黄金周或是节假日出行之后必然会出现一则这样的新闻报道，内容说的就是高速休息区新能源车充电排队，甚至因此出现了纠纷等等。
这个现象其实只是因为节假日更多的人给它放大了，其实这可以说是每一位纯电动车用户都会遇到的一个烦恼，当然对于那些家里有桩有地的土豪们来说可以忽略，但是广大普通用户可还是需要去充电站排队。
这也是为什么现在很多品牌在搞换电这件事的缘由，相对于几十分钟的充电，换电给消费者带来的爽点确实太高了，但是换电在一众纯电车当中毕竟还是少数，充电还是现在新能源的主流补能形式。
“充电时间太长，浪费时间，用车甚至没有自由。”“远途不敢开电车出去，现在不是怕续航不够，而是怕到了地方充电会排队，太耽误时间。”“冬天电掉得快，更得老充电，充电时间还变得更长了。”
以上这些声音都是真是存在于消费市场当中，那么这也普遍反映出当下针对纯电动车型来说，最影响心情的其实就是补能相关的问题，充电慢这一件事情就能引出充电排队、浪费时间等多种焦虑，那么目前动力电池在化学、结构等方面尚无法进行大规模低成本革新的情况下，提升充电速度，进而提升效率成为了解决痛点的根本。
补能，唯快不破
宁德时代日前发布了全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池——神行超充电池，这个电池其实就可以看做是解决以上问题为目的而出现在市场当中。
超快充能有多快的速度？4C可以简单理解为较目前市面上的大部分纯电产品，充电速度直接缩短一半，官方表示神行电池能够实现“充电10分钟，续航400公里”的充电速度，并达到700公里以上的续航里程。
这个充电速度放到日常的大多数用车场景来说其实会让人比较欣喜，10分钟400公里续航在城市当中其实就很解决问题，这个时间如果是不需要排队的情况下和燃油车补能也会比较接近。
此外，针对冬季掉电快、充电慢等问题，宁德时代在系统平台上采用电芯温控技术，低温环境下可以快速加热到最佳工作温度区间，若是在零下十度的低温环境当中，神行超充电池也能够在30分钟充电至80%，且性能不受影响。
针对长续航、快速补能等特性，这块电池在材料及材料体系，系统结构等方面做出了哪些改变或是创新？
首先是提升锂离子的脱出速度，加快锂离子的移动，对此，应用了超电子网正极技术，采用充分纳米化的磷酸铁锂正极材料，搭建一个“四通八达”的超电子网，进而降低充电过程当中锂离子的脱出阻力。
正极离子脱出快了，负极也要提升锂离子的吸附效率，负极材料石墨对提升锂离子快充能力有着很重要的影响，神行超充电池采用了最新的二代快离子环技术，该技术对石墨环表面进行改性，增加离子的嵌入通道，并缩短嵌入距离，使得电流传导速度加快。
与此同时，电池还采用了多梯度分层极片设计，通过调控极片多孔结构的梯度分布，实现上层高孔隙率、下层高压实结构，这样的好处就是能够让电池在实现快充的同时还具有较高的能量密度，兼顾补能速度与续航。
下一步就是降低锂离子的传导阻力以及改善锂离子液的传输速率，在经过化成的石墨表面，生成了一层超薄、均匀的SEI膜，其能够有效降低嵌入阻力，使锂离子能够以一种更顺滑的状态去穿透；电解液配方也进行改善，降低粘度，提升电导率；隔离膜高孔隙率和低迂曲度孔道同样进行优化，从而改善锂离子液相传输速率。
将超充从高端独享转为普及
纯电车不再面向先锋用户，而是聚焦大众消费群体，这是新能源普及的必然，在这种前提之下，动力电池的发展方向也需要更加关注大众消费者的最基本诉求，而不是高端玩家的进阶需求，神行超充电池的出现可以看做是宁德时代对于这一趋势，给出了自己对于行业、市场需求的解决方案。
对于快充超充的需求其实更多体现在以用车作为刚需的新能源用户身上，而现在这一技术更多却只在价格更高、定位更高的中高端车型上才有体现，所谓的科技平权不该仅仅围绕车辆的智能化做文章，从电池这种最核心的零部件入手更能体现出平权的意义。
据宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕介绍，神行超充电池即将在今年底实现量产，搭载该电池的电动车也将在明年一季度上市。发布会后，已有车企表示将会率先搭载神行超充电池，消费者层面对此的反响也比较积极。
标签：
